Bremsukerfi bifreiða virkar með samvinnu margra lykilhluta. Meginregla þess er að umbreyta hreyfiorku ökutækisins í varmaorku með núningi og ná þannig fram hraðaminnkun eða stöðvun.
Bremsupedali
Upphafspunktur fyrir ökumann til að beita hemlunarkrafti. Það magnar fótakraftinn í gegnum lyftistöngina og knýr tómarúmsuppörvunina eða rafeindaaðstoðareininguna.
Vacuum Booster (eða rafræn booster)
Notar lofttæmið sem myndast við inntaksgrein hreyfilsins (eða rafmótor) til að magna upp hemlunarkraftinn, sem gerir það auðveldara að ýta á bremsuna. Ef örvunin bilar þarf meiri fótakraft til að hemla.
Bremsa Master Cylinder
Breytir vélrænni krafti í vökvaþrýsting. Innri stimplar þjappa saman bremsuvökva, sem samkvæmt lögum Pascals flytur þrýsting jafnt yfir á hjólhólka á öllum fjórum hjólunum.
Bremsuhjólshólkar (klossar eða hjólhólkar)
Diskabremsur (kalipar): Vökvaþrýstingur ýtir á stimpla til að klemma bremsuskífuna og mynda núningshemlunarkraft.
Trommubremsur (hjólahólkar): Vökvaþrýstingur ýtir bremsuskónum út og þrýstir á innri vegg tromlunnar til að ná hemlun.
Bremsuklossar og bremsudiskar (eða bremsutrommur)
Bremsuklossar húðaðir með núningsefni klemma snúnings bremsuskífuna til að framleiða núning.
Bremsudiskar eru festir við hjólnafinn og snúast með hjólunum; bremsutrommur eru íhlutir sem snúast og innri veggir þeirra nuddast af bremsuskónum.
Bremsuvökvi
"Blóðið" sem sendir vökvaþrýsting. Það verður að vera ónæmt fyrir háum hita og gufulás. Raki eða öldrun getur leitt til seinkaðrar hemlunar eða jafnvel bilunar.
Tengilínur (málmrör + gúmmíslöngur)
Málmrör tryggja engan-háþrýstingsleka, en gúmmíslöngur mæta hjólahreyfingum og tryggja áreiðanlega vökvaskiptingu.
